20世紀可以說石油是經濟的關鍵 而中東就是石油的關鍵，從1930年代中東發現了大量石油的那一刻開始 它就注定在將來會成為世界的焦點，成為美國 英國 前蘇聯的戰略必爭之地 短短的幾十年間，戰爭 聯合 陰謀 政變 暴富 危機 談判 等等，咱們廢話少說 就趕緊來聊一聊 持續了近百年的中東石油之戰，1859年的8月27日 有個美國商人叫 埃德溫·德雷克 他在賓夕法尼亞州第一次成功鑽出了石油，他當時就拿了一個 裝威士忌的那種桶來裝 他鑽出來的石油 這個桶就成為了之後，石油最重要的一個計量單位 就叫桶 Barrel 就是什麼草率 所以你看咱們現在統計的什麼產量存儲量，進出口量幾百萬桶幾千萬桶都是源於這個桶 一桶大概就是159升，這稍微聲明一下 從地底下挖出來油叫原油叫Crude Oil 之後它經過加工才會變成石油，這兩者其實是有一些區別的 從化工的角度來講 但是咱們今天為了簡單起見，都把它統稱為石油 大家一看石油這東西好 燃燒效率可比之前燒煤要高多了，而且運輸還特別方便 用管道就行了 所以之後的50年裡石油產業就開始迅速發展，人們就開始大量的建油井 建煉油廠 建管道 產量從1860年的時候還只有50萬桶，10年之後就達到了2,000萬桶 再過了50年到1920年的時候 這個數字就達到了4.5億桶每年，所有的國家都清楚 這將是一個改變世界的產業，注意在1900年之前 石油大部分的什麼開採提煉消費 基本上都是在美國，美國的產量就占到了全球的百分之六七十 而美國整個的石油產業
Showing posts with label 產業資訊. Show all posts
Showing posts with label 產業資訊. Show all posts
Web3.0到底是在幹嘛？
Web 3.0也就是第三代互聯網，其實之前就有很多人提過各種各樣關於它的解釋，有人說它是個語義網的，有時候當網速達到一定程度就變成Web3的，但這個最新版本的Web 3.0，是以太坊的創始合夥人Gavin Wood，在2014年的時候提出來的，為什麼這個詞最近備受關注了呢，主要就是去年2021年的時候，元宇宙這個概念爆火，所以這個版本的Web3，就突然被大家關注起來了，而且有很多相關的應用，當然這裡頭肯定有一些噱頭炒作的成分在裡頭，但不管怎麼說，現在大家在瘋狂討論的Web3，就是今天我們在聊的這個版本。
物流產業
台灣PChome投資香港物流科技新創Pickupp
TBE科技東西
2021年7月10日 週六 下午2:13·3 分鐘 (閱讀時間)
物流科技新創 Pickupp 於5日宣佈，自去年11月獲首輪注資後，再度獲得戰略投資者注資。本輪 A+ 投資者包含 PChome 與基石創投領投，並由現有投資者太古地產，以及新投資者包括台灣的國泰創投、Drive Catalyst（遠東集團旗下創投機構）、香港怡和集團、Zipx 共同參與。
累計至今 A 輪融資總額約 1,500 萬美元（約為新台幣 4.5 億元），本輪資金將用於加速拓展台灣新市場，並深化 Pickupp 在香港、新加坡和馬來西亞等主要市場的服務整合與市場影響力。
無懼新冠疫情 台灣經濟出現四項詭異榮景
2020-05-12 19:10 經濟日報 / 記者陳怡慈／即時報導
CRIF中華徵信所今（12）日發布題為「新冠疫情創造詭異經濟」的報告，點出今年首季四大詭異榮景：台灣出口逆勢成長、新設公司增加且撤銷公司減少、退票張數與金額雙減、對陸投資金額大增，難與新冠疫情及政府紓困的情勢連結。
報告中指出，我國今年經濟走勢在新冠病毒影響下，顯得相當詭異。因為中國大陸的全國性封城，今年以來台灣產業供應鏈一直表現緊張，IMF（國際貨幣基金）預測台灣經濟成長率會下滑至負4.1％，今年首季上市公司總營收也衰退了7.10％，但經濟部統計處資料卻顯示，台灣首季出口金額卻較去年同期成長3.7％。
 |
| CRIF中華徵信所今（12）日發布題為「新冠疫情創造詭異經濟」的報告，報告中指出，我國今年經濟走勢在新冠病毒影響下，顯得相當詭異。 報系資料照／記者侯永全攝影 |
報告中指出，我國今年經濟走勢在新冠病毒影響下，顯得相當詭異。因為中國大陸的全國性封城，今年以來台灣產業供應鏈一直表現緊張，IMF（國際貨幣基金）預測台灣經濟成長率會下滑至負4.1％，今年首季上市公司總營收也衰退了7.10％，但經濟部統計處資料卻顯示，台灣首季出口金額卻較去年同期成長3.7％。
貿易談判波及新能源車，陸今年補貼政策延遲發布
MoneyDJ新聞 2019-02-21 17:14:15 記者 新聞中心 報導
經濟觀察網報導，春節已過，大陸2019年新能源補貼政策仍遲遲未發佈，在業內看來這有點「不符合常理」。而最新消息顯示，補貼政策遲遲不發佈，除了因2019年是補貼終止前的最後一次退坡而使政策尺度界定難度增加外，正在進行的中美貿易談判可能也是新能源汽補貼政策延遲發布的另一個重要原因。
據美國金融時報、大西洋月刊等多方資訊顯示，備受關注的中國新能源汽車補貼政策，確實出現在了中美經貿磋商中，並成為重要議題和爭議點之一。2019年2月14日至15日，中美貿易代表在北京進行了高級別磋商。美國金融時報2月14日報導指出，在此次談判中，美國政府對中國企業從政府補貼、產業政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認為中國的補貼政策扭曲了全球市場競爭。
經濟觀察網報導，春節已過，大陸2019年新能源補貼政策仍遲遲未發佈，在業內看來這有點「不符合常理」。而最新消息顯示，補貼政策遲遲不發佈，除了因2019年是補貼終止前的最後一次退坡而使政策尺度界定難度增加外，正在進行的中美貿易談判可能也是新能源汽補貼政策延遲發布的另一個重要原因。
據美國金融時報、大西洋月刊等多方資訊顯示，備受關注的中國新能源汽車補貼政策，確實出現在了中美經貿磋商中，並成為重要議題和爭議點之一。2019年2月14日至15日，中美貿易代表在北京進行了高級別磋商。美國金融時報2月14日報導指出，在此次談判中，美國政府對中國企業從政府補貼、產業政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認為中國的補貼政策扭曲了全球市場競爭。
產創條例修法 政院擬研發投資抵減不加碼
2019/02/21 18:31 中央社
行政院今天初步決定，產創條例租稅優惠再延長實施10年；研發投資抵減率維持不變，但企業若以未分配盈餘進行投資，可列為減除項目，不再加徵5%營所稅，最快3月7日送行政院會。
原本經濟部與財政部僵持不下的人才培訓投資抵減問題，由於財政部始終有高度疑慮，經濟部決定予以尊重，刪除此項條文。
產業創新條例將在今年底落日，為因應中美貿易戰衝擊，行政院將產創條例部分條文修正草案納入本會期最優先法案。經濟部日前預告修正部分條文內容，不過在提高研發抵減率、新增人才培訓抵減優惠等項目，財政部與經濟部有不同意見。
行政院今天初步決定，產創條例租稅優惠再延長實施10年；研發投資抵減率維持不變，但企業若以未分配盈餘進行投資，可列為減除項目，不再加徵5%營所稅，最快3月7日送行政院會。
原本經濟部與財政部僵持不下的人才培訓投資抵減問題，由於財政部始終有高度疑慮，經濟部決定予以尊重，刪除此項條文。
產業創新條例將在今年底落日，為因應中美貿易戰衝擊，行政院將產創條例部分條文修正草案納入本會期最優先法案。經濟部日前預告修正部分條文內容，不過在提高研發抵減率、新增人才培訓抵減優惠等項目，財政部與經濟部有不同意見。
車燈產業
2018-09-03
通常情況下，車燈分為：前照大燈（近光、遠光、前轉向、示款、霧燈等）、後組合燈（後位、倒車、制動、後霧、後轉向燈等）、霧燈(前後霧燈，部分情況霧燈會整合在前照燈或後組合燈中)和小燈（閱讀燈、化妝燈、下車燈等）。
車燈按光源來分，則可以分為鹵素燈、氙氣燈、LED燈、以及激光大燈等。目前鹵素燈依然佔據了市場大部分份額，但在逐年縮減；LED燈憑藉壽命長、耗能低、光源體積小、成本相對經濟等諸多優勢滲透率不斷提升，有望替代鹵素燈成為主流。
目前，一輛汽車中，前大燈會配置2個鹵素燈、2個氙氣燈、2個LED燈，後組合燈同樣是鹵素燈、氙氣燈、LED燈各2個，但後組合燈的氙氣燈、LED燈單價會更便宜；小燈（含霧燈）會配置10-15個。
隨著全球汽車消費持續增長，車燈行業需求同樣穩步提升。數據顯示，2016年，全球車燈市場需求量已達83.8億隻，同比微增2.70%。經測算，2017年全球需求量約為87.1億隻。
大陸作為汽車產銷量大國，車燈消費需求同樣保持較高增速，車燈需求量佔全球比重從2010年的22.7%持續增加為2016年的27.1%，已成為全球最大汽車車燈產銷市場。經測算，2017年，中國車燈市場需求量達到23.8億隻，佔全球比重約為27.3%。
鹵素燈目前仍是主要配套車燈類型，2017年滲透率約為55%；LED燈，氙氣燈的滲透率分別約15%，25%。尾燈的LED化進程略快於大燈，鹵素燈、氙氣燈、LED燈的滲透率大約為40%、35%、20%。從單車價值量來說，單只鹵素大燈的均價約300元，單只鹵素尾燈的價格約150元，單只氙氣大燈和LED大燈的價值量分別約600元、1400元。
車燈是少數單車價值量提升空間超過100%的優質零部件賽道。車燈電子化有望拉動車燈行業空間未來增速超過10%，2020年市場空間有望突破580億元。
預計到2020年，大燈中鹵素燈、氙氣燈、LED燈的整體滲透率有望分別達到40%、30%、30%。尾燈LED化進程快於大燈，預計尾燈的滷素燈、氙氣燈、LED燈的整體滲透率有望分別達到25%、35%、40%。如果不考慮車燈價格下滑，2020年乘用車車燈市場空間預計有望達到589.5億元，行業空間的三年復合增速約10.7%。
2015.08.16
台灣外銷售後市場(AM)車燈產值，世界 No.1(佔全球 AM 總數的 60~70%)， 其中歐洲與北美市場佔 70~80%。其中我國車燈有7成直接外銷，102年出口金額高達5.7億美元，且以北美為首要出口地區，102年占比達34.7%，其次為歐洲占26.1%；前5大出口國依序為：美國(占34.3%)、荷蘭(占5.1%)、日本(占5.1%)、德國(占5.0%)、阿拉伯聯合大公國(占3.4%)。
全球汽車總量（不含非道路及重裝車輛）已突破十億輛，中國大陸、印度及巴西等新興經濟體之車輛數更是增加快速，AM商機擴增，惟因AM副廠件較OEM、ODM及OBM等原廠正品價格顯著為低，我國車燈產業仍需在原有彈性與多樣化優勢下，繼續朝向研發創新轉型及取得國際認證，以保持全球車燈產業龍頭地位。
台灣汽車市場規模太 小，生產製造較不具規模經濟，使得台灣零組件廠商配合整車 OEM 產銷之市場相對受限，進而壓縮零組件廠商的獲利空間。所以國內汽車零組件廠商轉向國際市 場發展，惟由於缺乏國際大廠認證，且原廠汽車零件品質要求與管控較為嚴格， 再加上運送的問題，因此目前台灣汽車零件廠商雖然也有些廠商切入國際大車廠 的全球供應鏈原廠零件代工，但大部分汽車零組件業者選擇切入售後維修市場。 因此，台灣大部分汽車零組件業以國際售後服務之維修市場 AM（After Market）為經營主軸，其中堤維西與帝寶在AM市場的車燈，分別在美國與歐洲市場拿下70~80%的市佔率。
正常來說，汽車平均駕駛8~10年後，車況出問題的機率就大幅提升，就需要更換汽車零組件。
根據＜日本汽車工業協會＞網站最新統計數據，2012年底美國汽車保有量達到 2.51億，加拿大汽車保有量0.22億，北美地區美加兩國汽車保有量佔全世界汽車保有量25.23%，其龐大的汽車保有量，使北美地區為全球最大售後維修市場。
2014 年全球汽車市場銷售台數約計 8500 萬輛，較 2013 年略為成長 3.5%， 預估 2015 年可挑戰 9000 萬輛規模。
新車市場依然以全球最大市場中國大陸獨 佔全球鰲頭，2014 年銷量達到 2349 萬輛，較 2013 成長約 7%；日本車市因經濟 振興措施驅使下，年終銷量尚略成長 4%，達 555萬輛。 美洲市場呈現北熱南冷，美國年銷量來到 1，680 萬輛，成長約 5%，連續 4 年的成長反映當地經濟仍持續往上復甦；南美強權巴西，近年因經濟成長放緩， 銷量已連續 2 年下滑，漸失去以往新興市場的光環。 歐洲車市揮別了歐債風暴，從低迷轉趨復甦，德國年銷量 331 萬輛，約成 長 3%；英國則以近 10%的幅度持續穩定成長，表現依然亮眼，而台灣車市也有成長12%。
2017 年 04 月 22 日
車燈愈來愈複雜、種類愈來愈多，開發成本愈來愈高，以前一套模具 500 萬元就很貴了，現在 1,500 萬元到 2,000 萬元是很平常的事。原本高級車 6 年改款一次，現在 3 年就改一次；以前做 5,000 個項目，周轉率很快，現在做 1 萬個項目，周轉率就不一樣，「多樣少量最難，假設一天做 50 個種類，一個月做 1,500 種，但種類愈來愈多，要輪到某個種類就很難，必須要擴充產能，什麼都得跟著擴充。」
帝寶是 AM（售後服務市場）種類最多的車燈大廠，幾乎只要是熱門車款的車燈都有做，同時進行中的就超過 3 萬種車燈，1 年模具就要花 1、20 億元。「車燈真的很難搞，零件多、精密度高，牽涉到光學、結構、材料、散熱，什麼都有。
以前是一個燈殼、一個反射、一個底座，燈泡裝上去就好，現在 LED 要有控制模組，還有啟動器、散熱器等需要配合，不是像大家在家裡傳統燈泡換 LED 燈泡那樣簡單，而且就像照相機一樣焦距很重要，不然光線都跑掉了。
技術含量愈來愈高，價差也是倍數以上。許叙銘說白了：「訂單很多，但是消化不了。」帝寶去年全年營收 157.87 億元，毛利率 27.46%，稅後盈餘 11.92 億元，EPS（每股稅後純益）7.19 元，獲利不如預期的主要原因，除了有新設備折舊、台幣升值、原物料漲價等，產能不足也是關鍵因素。
2018-03-06
汽車市場發展趨穩 車燈需求穩定增長
汽車車燈主要應用於新車配套和維修改裝兩大市場，新車配套市場的需求量與新車產量直接相關，而新車配套市場佔據著整個車燈市場的絕大部分份額。
2013年，汽車銷量突破2000萬輛，達到2199.3，同比增長15.6%，遠遠高於同期經濟增速，成為經濟增長的動力之一。2016年，汽車整體製造業發展迅速，整體汽車銷量為2802.8萬輛，排行世界第一位。2017年，汽車銷量2901.5萬輛，接近3000萬輛。
PC產量增長緩慢 價格上揚
聚碳酸酯（PC）是一種綜合性能優良的熱塑性工程塑料，其電性能優良，吸水率低，透光性好，可見光的透過率可達90%以上，是五大通用工程塑料中唯一具有良好透明性的品種，廣泛應用於電子電器、數據載體、汽車部件、醫療設備、建築、紡織和包裝等領域。
受汽車、建築、電子等行業快速發展的拉動，近年來世界聚碳酸酯消費市場迅猛發展，且市場供應緊缺現象時有發生，聚碳酸酯已成為五大工程塑料中增長速度最快的通用工程塑料。是聚碳酸酯需求增長最快的國家，2010-2015年以年均18.7%的複合增長速度增長。2016年，PC產量約為57.8萬噸，較上年同期增長14.91%，遠不能滿足聚碳酸酯需求。
通常情況下，車燈分為：前照大燈（近光、遠光、前轉向、示款、霧燈等）、後組合燈（後位、倒車、制動、後霧、後轉向燈等）、霧燈(前後霧燈，部分情況霧燈會整合在前照燈或後組合燈中)和小燈（閱讀燈、化妝燈、下車燈等）。
車燈按光源來分，則可以分為鹵素燈、氙氣燈、LED燈、以及激光大燈等。目前鹵素燈依然佔據了市場大部分份額，但在逐年縮減；LED燈憑藉壽命長、耗能低、光源體積小、成本相對經濟等諸多優勢滲透率不斷提升，有望替代鹵素燈成為主流。
目前，一輛汽車中，前大燈會配置2個鹵素燈、2個氙氣燈、2個LED燈，後組合燈同樣是鹵素燈、氙氣燈、LED燈各2個，但後組合燈的氙氣燈、LED燈單價會更便宜；小燈（含霧燈）會配置10-15個。
隨著全球汽車消費持續增長，車燈行業需求同樣穩步提升。數據顯示，2016年，全球車燈市場需求量已達83.8億隻，同比微增2.70%。經測算，2017年全球需求量約為87.1億隻。
大陸作為汽車產銷量大國，車燈消費需求同樣保持較高增速，車燈需求量佔全球比重從2010年的22.7%持續增加為2016年的27.1%，已成為全球最大汽車車燈產銷市場。經測算，2017年，中國車燈市場需求量達到23.8億隻，佔全球比重約為27.3%。
鹵素燈目前仍是主要配套車燈類型，2017年滲透率約為55%；LED燈，氙氣燈的滲透率分別約15%，25%。尾燈的LED化進程略快於大燈，鹵素燈、氙氣燈、LED燈的滲透率大約為40%、35%、20%。從單車價值量來說，單只鹵素大燈的均價約300元，單只鹵素尾燈的價格約150元，單只氙氣大燈和LED大燈的價值量分別約600元、1400元。
車燈是少數單車價值量提升空間超過100%的優質零部件賽道。車燈電子化有望拉動車燈行業空間未來增速超過10%，2020年市場空間有望突破580億元。
預計到2020年，大燈中鹵素燈、氙氣燈、LED燈的整體滲透率有望分別達到40%、30%、30%。尾燈LED化進程快於大燈，預計尾燈的滷素燈、氙氣燈、LED燈的整體滲透率有望分別達到25%、35%、40%。如果不考慮車燈價格下滑，2020年乘用車車燈市場空間預計有望達到589.5億元，行業空間的三年復合增速約10.7%。
2015.08.16
台灣外銷售後市場(AM)車燈產值，世界 No.1(佔全球 AM 總數的 60~70%)， 其中歐洲與北美市場佔 70~80%。其中我國車燈有7成直接外銷，102年出口金額高達5.7億美元，且以北美為首要出口地區，102年占比達34.7%，其次為歐洲占26.1%；前5大出口國依序為：美國(占34.3%)、荷蘭(占5.1%)、日本(占5.1%)、德國(占5.0%)、阿拉伯聯合大公國(占3.4%)。
全球汽車總量（不含非道路及重裝車輛）已突破十億輛，中國大陸、印度及巴西等新興經濟體之車輛數更是增加快速，AM商機擴增，惟因AM副廠件較OEM、ODM及OBM等原廠正品價格顯著為低，我國車燈產業仍需在原有彈性與多樣化優勢下，繼續朝向研發創新轉型及取得國際認證，以保持全球車燈產業龍頭地位。
台灣汽車市場規模太 小，生產製造較不具規模經濟，使得台灣零組件廠商配合整車 OEM 產銷之市場相對受限，進而壓縮零組件廠商的獲利空間。所以國內汽車零組件廠商轉向國際市 場發展，惟由於缺乏國際大廠認證，且原廠汽車零件品質要求與管控較為嚴格， 再加上運送的問題，因此目前台灣汽車零件廠商雖然也有些廠商切入國際大車廠 的全球供應鏈原廠零件代工，但大部分汽車零組件業者選擇切入售後維修市場。 因此，台灣大部分汽車零組件業以國際售後服務之維修市場 AM（After Market）為經營主軸，其中堤維西與帝寶在AM市場的車燈，分別在美國與歐洲市場拿下70~80%的市佔率。
正常來說，汽車平均駕駛8~10年後，車況出問題的機率就大幅提升，就需要更換汽車零組件。
根據＜日本汽車工業協會＞網站最新統計數據，2012年底美國汽車保有量達到 2.51億，加拿大汽車保有量0.22億，北美地區美加兩國汽車保有量佔全世界汽車保有量25.23%，其龐大的汽車保有量，使北美地區為全球最大售後維修市場。
2014 年全球汽車市場銷售台數約計 8500 萬輛，較 2013 年略為成長 3.5%， 預估 2015 年可挑戰 9000 萬輛規模。
新車市場依然以全球最大市場中國大陸獨 佔全球鰲頭，2014 年銷量達到 2349 萬輛，較 2013 成長約 7%；日本車市因經濟 振興措施驅使下，年終銷量尚略成長 4%，達 555萬輛。 美洲市場呈現北熱南冷，美國年銷量來到 1，680 萬輛，成長約 5%，連續 4 年的成長反映當地經濟仍持續往上復甦；南美強權巴西，近年因經濟成長放緩， 銷量已連續 2 年下滑，漸失去以往新興市場的光環。 歐洲車市揮別了歐債風暴，從低迷轉趨復甦，德國年銷量 331 萬輛，約成 長 3%；英國則以近 10%的幅度持續穩定成長，表現依然亮眼，而台灣車市也有成長12%。
2017 年 04 月 22 日
車燈愈來愈複雜、種類愈來愈多，開發成本愈來愈高，以前一套模具 500 萬元就很貴了，現在 1,500 萬元到 2,000 萬元是很平常的事。原本高級車 6 年改款一次，現在 3 年就改一次；以前做 5,000 個項目，周轉率很快，現在做 1 萬個項目，周轉率就不一樣，「多樣少量最難，假設一天做 50 個種類，一個月做 1,500 種，但種類愈來愈多，要輪到某個種類就很難，必須要擴充產能，什麼都得跟著擴充。」
帝寶是 AM（售後服務市場）種類最多的車燈大廠，幾乎只要是熱門車款的車燈都有做，同時進行中的就超過 3 萬種車燈，1 年模具就要花 1、20 億元。「車燈真的很難搞，零件多、精密度高，牽涉到光學、結構、材料、散熱，什麼都有。
以前是一個燈殼、一個反射、一個底座，燈泡裝上去就好，現在 LED 要有控制模組，還有啟動器、散熱器等需要配合，不是像大家在家裡傳統燈泡換 LED 燈泡那樣簡單，而且就像照相機一樣焦距很重要，不然光線都跑掉了。
技術含量愈來愈高，價差也是倍數以上。許叙銘說白了：「訂單很多，但是消化不了。」帝寶去年全年營收 157.87 億元，毛利率 27.46%，稅後盈餘 11.92 億元，EPS（每股稅後純益）7.19 元，獲利不如預期的主要原因，除了有新設備折舊、台幣升值、原物料漲價等，產能不足也是關鍵因素。
2018-03-06
汽車市場發展趨穩 車燈需求穩定增長
汽車車燈主要應用於新車配套和維修改裝兩大市場，新車配套市場的需求量與新車產量直接相關，而新車配套市場佔據著整個車燈市場的絕大部分份額。
2013年，汽車銷量突破2000萬輛，達到2199.3，同比增長15.6%，遠遠高於同期經濟增速，成為經濟增長的動力之一。2016年，汽車整體製造業發展迅速，整體汽車銷量為2802.8萬輛，排行世界第一位。2017年，汽車銷量2901.5萬輛，接近3000萬輛。
PC產量增長緩慢 價格上揚
聚碳酸酯（PC）是一種綜合性能優良的熱塑性工程塑料，其電性能優良，吸水率低，透光性好，可見光的透過率可達90%以上，是五大通用工程塑料中唯一具有良好透明性的品種，廣泛應用於電子電器、數據載體、汽車部件、醫療設備、建築、紡織和包裝等領域。
受汽車、建築、電子等行業快速發展的拉動，近年來世界聚碳酸酯消費市場迅猛發展，且市場供應緊缺現象時有發生，聚碳酸酯已成為五大工程塑料中增長速度最快的通用工程塑料。是聚碳酸酯需求增長最快的國家，2010-2015年以年均18.7%的複合增長速度增長。2016年，PC產量約為57.8萬噸，較上年同期增長14.91%，遠不能滿足聚碳酸酯需求。
Subscribe to:
Posts (Atom)
半導體產業簡介
半導體產業簡介： 所謂微電子產業，就是生產 積體電路 ( 大陸稱為 集成電路 ) 的產業 。 積體電路 (Integrated Circuit ，簡稱 IC) 在電子學中是一種把電路（包括半導體裝置、元件）小型化的方式、並製造在半導體晶圓表面上。所以半導體只是製作「 ...
